本文是一篇工程管理论文，本文构建了一个多维度、多层次的机务运输组织影响因素指标体系，该体系覆盖了运用组织、运输调度、业务管理、作业人员、设备设施等五大关键领域，并细化为18个具体指标。这一指标体系的建立，不仅为机务运输组织影响因素的深入研究提供了科学的框架和依据，也为后续的优化策略制定奠定了坚实的基础。
1绪论
1.1研究背景
新中国成立以来，中国经济的演变历程是一部波澜壮阔的发展史诗，历经70余载的不懈探索与深刻变革，书写了从贫穷落后到繁荣富强的辉煌篇章。中国成为了全球经济增长不可或缺的重要驱动力，经济实现了长期、稳定、快速的发展[1]。党的二十大报告，作为新时代中国共产党的重要政治宣言和行动指南，深刻描绘了全面建设社会主义现代化国家的宏伟蓝图，王培伟（2023）在深入分析了二十大报告后，指出大力发展铁路运输对于经济发展的重要作用，这对铁路运输提出了更高的要求[2]。
党的二十届三中全会，也详细论述了推动经济高质量发展的体制机制、加快发展新质生产力以及其他多个方面，指出完善铁路“六个现代化体系”建设方案，当好服务和支撑中国式现代化的“火车头”[3]，这为新时代新征程下我国经济发展提供了重要的指导和方向。
目前，我国铁路旅客发送量、铁路旅客周转量、货运量、货物周转量均稳居世界首位[4]。面对日益多元化的市场需求和日益激烈的市场竞争，铁路运输仍面临着诸多问题和挑战[5]。一是灵活性较差：铁路运输的线路是固定的，不能像公路运输那样灵活选择路线，在一定程度上限制了其运输的灵活性。二是调度调整难度大：铁路运输的调度和调整相对复杂，需要考虑到列车的运行图、车站的到发线能力、列车的编组计划等多个因素，在面对突发事件或临时需求时，铁路运输的调度调整难度较大。三是短途运输成本高：对于短途运输，铁路需要铺设固定的轨道，建设成本高，且需要专门的列车进行运输，成本相对较高。四是无法实现“门到门”运输：铁路运输通常需要在车站进行中转，不能直接将货物或旅客从起点运送至终点，需要依靠其他运输方式（如公路运输）进行衔接。五是装卸成本高：铁路运输的货物通常需要经过多次装卸和转运，增加了装卸成本和时间成本。
1.2研究目的
20世纪90年代以来，随着铁路新技术手段的不断发展和机务装备水平的提升，机务运输组织模式经过几次优化调整，虽取得了一些成果，但还没有从根本上解决生产效率低、管理模式粗放等问题[9]，人员组织不力、机车调度不合理、列车运行图铺排不精准等情况时有发生，这样大大降低了运输效率、增加了运输成本。机务运输组织结构等没有随着铁路新技术手段的运用、机务装备水平的提升进行合理调整与优化，仍然制约着铁路运输的高质量发展。
为了充分发挥铁路运输的潜力，需要不断优化运输组织、提高运输效率、降低运输成本，并加强与其他运输方式的协同配合，以满足不同领域和不同层次的需求[10]。机务运输组织是铁路运输中的关键环节，承担着机车运用、检修维护、调度指挥等核心职能，其运输组织水平直接决定着铁路网络的运行效能与安全质量。在当前铁路货运量持续增长、客运向高速化与公交化转型的背景下，机务系统运输组织优化已成为提升铁路运输整体竞争力的关键突破口。
铁路机务系统运输组织面临三大核心挑战：一是技术装备层面，既有线路上内燃机车与电力机车混跑、不同速度等级旅客列车并存的现象普遍存在，导致运维标准碎片化、整备作业复杂化，部分地区机车周转效率已接近理论极限；二是运输组织模式层面，传统“段-车间-班组”三级管理体系存在信息孤岛，跨区域机车调度响应周期较长，难以满足资源高效配置需求；三是人力资源配置层面，机车乘务员缺口持续高涨，既有乘务员面临技能断层风险，结构性矛盾日益凸显。文章研究的核心目的在于构建铁路机务运输组织影响因素体系，直观呈现各个因素的特点性质，并划分层级位置，构建优化模型，为机务优化举措提供理论依据，为铁路运输实现高质量发展提供实践指导。
2文献综述
2.1机务运输组织研究
2.1.1机务管理现状研究
随着经济不断发展，运输结构逐步调整，当前机务运输组织模式已经无法适应时代的需求。李成兵（2012）提出在计划经济和铁路装备技术水平较落后条件下形成的当前机务管理模式，不合理的项点有很多并且较为突出，这严重制约着铁路运输的高质量发展[20]。机务管理模式亟待优化解决，王妮（2016）在深入分析了当前机务管理实际后，针对管理模式陈旧的现状，提出新形势下的工作思路、工作机制、工作方法以及管理优化方式，这为完成经营目标奠定制度基础[21]。机车乘务员是铁路运用管理中的重要岗位，负责操作机车，按照规定的时刻表和路线，安全、及时、准确地将列车运行至目的地[22]。他们的工作涉及到铁路运输的安全和效率，对于保障铁路系统的正常运转至关重要，也突显出机车乘务员在铁路机车驾驶人机系统中的主导地位和决定作用[23]。张鑫义（2018）通过分析机车乘务员作业过程分散广、不分昼夜、高流动性等特点，提出机车乘务员在机务运输组织过程中的重要性，管理者与决策者要将机务管理重心放在机车乘务员上，近些年多例安全风险责任问题，均是由于在机车乘务员的管理上有所缺失所致[24]。机车乘务员作为机务系统的一线核心作业人员，目前仍然面临人员短缺、新职人员定职培养不到位导致的短期无法单独顶岗的问题，所以加强机车乘务员的专业培养，强化机车乘务员队伍储备，是铁路机务高质量发展以适应时代需求所必须解决的突出问题。崔萌（2018）通过调研提出了一种新的乘务人员管理模式优化策略，旨在通过人员运用进而优化运输指标数据，体现机车乘务员在铁路运输体系中的关键地位[25]。在机车乘务员管理方面，通过考核来规范人员的标准化作业，已经是一种普遍的手段，武新宇（2019）在研究中说明了这种管理方式的弊端，指出这种考核方式已经不能满足当前铁路发展需要，并以机务运用系统为例，对今后的管理提出了针对性措施[26]。
2.2 DEMATEL与ISM相关研究
2.2.1公共服务方面
随着人民生活水平的不断提升，汽车渐渐成为家庭出行的首选，各个城市的机动车保有量也呈逐年递增的趋势，随之而来的道路拥塞、行车安全等问题也越来越突出。王翠等（2024）为研究城市交通拥塞解决方案，筛查道路拥塞条件下的行车风险各影响因素间的内在关联以及其中的关键因素，提出一种改进的DEMATEL-ISM评估方法[50,51]，研究表明交通密度、车头时距、停车次数、换道频次等关键链接因素对其他因素有较强联动影响，并且会增加发生交通事故或二次交通拥塞的概率，这为如何缓解城市拥塞、保证行车安全提供理论指导意义。近些年随着短视频平台的崛起，人们的休闲、购物、娱乐、获取信息等生活方式发生着巨大的改变，短视频的信息传播效力持续凸显，一些突发公共事件发生后，大量的信息内容都是依托短视频媒介进行传播，人们的判断受到了短视频平台极大的影响。胡漠等（2023）通过研究清晰地识别出了突发公共事件短视频舆情衰退的关键影响要素，能为舆情管控部门把有限的人力物力用到最关键的地方提供参考依据，能够更加科学地分配突发公共事件短视频媒介舆情衰退时所消耗的精力和资源[52]。张烨等（2024）通过构建DEMATEL-ISM模型，对国际工程供应链韧性各因素的内在逻辑进行分析，并根据研究结果提出供应链韧性提升策略，为国际工程供应链管理提供理论依据[53]。陈美等（2024）基于人-数交互理论构建开放政府数据用户利用能力影响因素指标体系，运用DEMATEL识别关键影响因素，再通过ISM分析因素之间的内在逻辑关系与作用路径，结果表明数据意识、数据知识是对开放政府数据用户利用能力影响最大的因素[54,55]。
3 包头西机务段运行组织运输效率影响因素识别 ...................... 16
3.1 包头西机务段运输组织运行现状概况 ......................... 16
3.2 包头西机务段运输组织影响因素指标体系构建 ........................ 17
3.3 本章小结 ...................... 20
4 包头西机务段运行组织运输效率关键影响因素分析 ...................... 21
4.1 研究方法概述 ....................... 21
4.1.1 DEMATEL 概述 ................................ 21
4.1.2 ISM概述 .................................. 22
5 数据驱动的多目标优化建模与动态决策机制构建 .......................... 37
5.1 优化建模 .......................... 37
5.2 基于模型的优化策略 .............................. 38
5.3 基于优化策略的现场应用 ....................... 40
6基于现场实践的优化策略实施效能评估研究
6.1压缩辅时
机车乘务员辅助作业时间包括出勤至出库、出库至开车、出勤至站接、站交至退勤、终到至入库、入库至退勤等作业环节所消耗的时间。辅助作业时间是根据《机车乘务员一次乘务作业标准》及《列车运行图技术资料》，进行实地查定后确定的固定值。机车乘务员辅助作业时间是机务运用组织中不可或缺的一部分，对于保证行车安全具有重要意义。优化措施试行以来的辅助作业时间对比情况如表6.1所示。
7总结与展望
7.1总结
在铁路运输中，机务运输组织作为确保列车安全、高效运行的核心环节，其调度指挥直接影响到铁路运输的整体效率和服务质量。为了全面、深入地理解并优化这一复杂系统，本文构建了一个多维度、
