本文是一篇建筑学论文，本文通过对广州地铁换乘站厅商业案例的调研总结，并在相关理论的指导下，结合国内大城市案例的研究和总结，针对广州地铁换乘站厅商业空间的设计原则和策略进行了研究。
第一章绪论
1.1.研究背景
1.1.1.国内城市地铁体量的迅速增长
截至2020年全国人口普查城镇化率已达63.9%，城市人口的增多，必然导致地面交通压力剧增。随着我国城市化建设的推进，许多城市加入了城市轨道交通建设的行列，城市轨道交通作为一种缓解城市公共交通压力的大运量公共交通工具，成为了许多一二线城市公共交通系统的重要构成。我国的城市轨道交通建设虽然起步较晚，但是发展速度非常迅猛，截至2022年底，全国已有55个城市开通城轨交通运营，线路共计308条，总里程达1万公里，投运车站总计5875座(换乘站不重复计算)，其中换乘车站654座，拥有换乘站的城市达到37个。到2025年，中国内地开通城市轨道交通运营的城市将达到65个，运营里程超1.5万公里。而城市地铁换乘站庞大的客流优势吸引着越来越多商业开发者的目光。
1.1.2.地铁商业开发热潮的持续
在城市立体化发展的背景下，基于地铁车站客流高强度、高密度、高周转的特点，围绕地铁站点开发的各类商业设施数量迅速增长。地铁站点的商业开发不仅在一定程度上缓解城市基础设施建设的经济压力，其大量持续的客流还会对地铁周边商业产生联动作用，形成巨大的商业空间集聚优势，并最终形成以地铁站点为核心的城市商圈。地铁消解了城市区域的隐形分隔，同时孕育了新的商业空间和新的商业模式。国外以日本、新加坡、蒙特利尔等地区以及国内香港、深等地区的地铁商业开发已经十分成熟，它们往往是通过围绕地铁站点将多种城市功能打包组合成一个城市功能综合体，带动区域商业的繁荣。地铁站点是城市轨道交通体系的重要节点，促进城市的发展和繁荣。目前，我国北京、上海、深圳、广州等大城市的地铁建设处于高速发展期，地铁建设带来的大量的客流赋予地铁商业极大的竞争优势，必然会吸引商业投资、带动沿线商业的发展，地铁商业的综合开发将是当下和未来城市空间立体化发展的重要内容之一。
1.2.国内外研究现状
1.2.1.国内外相关领域理论专著研究
由于地铁商业最早在日本、欧美、香港等国家和地区出现和实践，其对地铁商业发展的研究较为完整。日本的“站城一体化”发展理论和香港的“地铁+物业”发展理论相对成熟。通过对国外地铁商业开发文献的梳理，了解其发展理论，对研究地铁商业开发具有一定的参考价值。目前国内对地铁商业的研究侧重于站域商业类型，在地铁商业的时间上，上海、深圳、南京、北京等城市都有许多优秀的案例和宝贵的经验。
英国布莱恩•哈代（2001）的著作《巴黎地铁手册》详细阐述了巴黎地铁的演变过程，并从巴黎地铁站、车辆、地铁运营三个角度对巴黎地铁的案例进行了分析，为城市地铁地下商业空间的规划、设计和商业运营提供理论参考。美国吉迪恩·S·格兰尼与日本尾道俊雄2005年共同出版的《城市地下空间设计》中主张利用地下空间开发运动来解决大城市的聚集问题。以日本的地下购物中心为例，从法律法规、管理、设计、心理、安全等方面详细阐述了地下空间开发的意义。其中，地下商业街的设计和对乘客心理的考虑对本文有一定的参考建议。日本日建设计事务所（2016）编著的《站城一体开发》结合日本西铁福冈站、新横滨站、六本木一林站等车站的综合开发利用的实践案例，认为车站建设应与城区共同发展为目标，并对国内外站城一体化发展提出建设性意见[1]。
王文卿[2]2000年出版的《城市地下空间规划与设计》从规划设计及其实例分析了城市地下空间开发利用的驱动力，提出了城市中心地下空间的规划设计方法。并结合实例对地下空间的规划与设计方法进行了论证。卢济威[3]2005出版的《城市设计机制与创作实践》结合实际案例，提出以整合自然生态、历史文化保护和城市系统为原则，有效组织地铁站点与复合功能的地下空间系统，对地下空间商业开发与地铁相结合的研究具有一定的参考价值。刘皆宜[4]2009年出版《城市立体化视角—地下街设计及其理论》一书，详细描述了地下街道的发展、类型和特点，更全面地总结了地下街道的开发和设计。结合国内外实例，总结了不足之处和经验，为地下街道的综合设计提供了一种新的思路。2017年，中国工程标准化协会编制了《城市地下商业空间导则》，对城市地下商业空间的相关术语进行了界定，规范了地下商业空间的布局、流线组织和空间规模。
第二章广州地铁换乘站及其商业研究
2.1.广州地铁换乘站基础研究
2.1.1.换乘站换乘类型及特点
地铁换乘站是城市轨道交通系统中最重要站点类型，以换乘方式可将其分为三类：通道换乘、节点换乘和复合换乘（图2-1）。其中，通道换乘可分两类：为L形、T形。节点换乘可分为L形、T形、十字形和平行换乘四种类型。复合换乘常见于大型的枢纽地铁站，站内拥有三条或四条以上的地铁线路，甚至直接连通城际、铁路、机场等交通枢纽，有着复杂的换乘空间。（表2-1）
2.2.广州地铁商业的发展
随着中国城市化进程的不断推进，加快了城市地铁的建设，而地铁站点依靠客流高强度、高密度、高周转的特点，其周边成为商业开发的重要位置。在这样的背景下，地铁商业也得到了迅速的发展。[21]1997年广州第一条地铁线开通，改变了沿线的商业格局，逆转了长寿站东西两侧的商业人气，给传统商业格局带来了猛烈的冲击。由此，大众意识到地铁在商业的发展具有极强的引导性，地铁成为城市商业规划布局的重要参考，两者相辅相成，地铁商圈成为城市商业发展的重要构成。[22]而如今16条地铁线，302座站点，广州地铁早已和广州的城市发展紧密的联系在一起，也深刻的影响着广州城市商业空间的发展格局，地铁商业也随之发展繁荣。地铁换乘站点的也极大地推动了周边商业的发展，配合政策和当地原有条件形成了区域级的商圈，如体育西路站—天河商圈、珠江新城站—珠江新城商圈、南村万博站—万博商圈。地铁商业推动了天河商圈的高速发展，孕育了珠江新城商圈、万博商圈等，联系了广州各地的商圈，形成了庞大的商业交通网络，延续了广州“千年商都”的城市文化脉络。
2.2.1.地铁车站商业
自1999年起，广州地铁开始车站商业经营，形式包括站厅商铺、自助设备、车站商业街及地面物业[23]（图2-5）。早期的地铁商业指地铁站厅内经营的商业，包含站厅商铺与自助设备的租金收入。虽然其经营规模较少，但其营收在站厅商业总收入中占比重最高达62.46%。其主要商业内容为便利店、糕点店、休闲食品、洗衣服务等类型。在2011年，车站商业收入达6285万元，呈现稳步增长的趋势。
这一时期的地铁运营以带动周边商业为主，自主商业为辅。通过建设地下通道与站域内商业设施直接连通，为周边商业输送大量客流，助力区域商业的发展，打造城市商业片区。经过二十多年的发展，目前广州地铁站厅商业仍延续了早期地铁商业的模式和特点，但地铁车站商业体量也在迅速的扩大。近五年，广州地铁加快了地铁车站商业更新和扩展的步伐。2017年地铁站厅商铺平均租金748元/平方米。2018年，地铁线网车站商铺出租率达96.4%。2019年引入客户新型系统业务合作，支持5G建设解决地铁既有线隧道区间信号覆盖不全的痛点，助力移动支付。2020年受疫情影响，广州地铁集团积极研究对策拓展客户，全年引进了咖啡机、鲜花机、手机维修、展示推广等新行业，其中商铺163间、自助设备340台；创新短租形式。2021年，广州地铁集团试点保底加提成经营模式，并引进了燕塘及陶陶居老字号品牌，促成传统老字号产品结合新零售。
第三章 广州地铁换乘站站厅商业空间案例分析 ........................ 31
3.1.换乘站站厅内置商业案例分析 ............................... 31
3.1.1.业态构成及特点 ............................... 32
3.1.2.空间组织与流线 ............................... 33
第四章 广州地铁换乘站厅商业空间设计策略 ............................. 55
4.1.换乘站厅商业空间设计原则 .................................... 55
4.1.1.整体性原则 .......................................... 55
4.1.2.可达性原则 ...................................... 57
第五章 结论与展望 .............................. 78
5.1.结论 ................................... 78
5.2.不足之处 ............................... 78
5.3.展望 ...................................... 79
第四章广州地铁换乘站厅商业空间设计策略
4.1.换乘站厅商业空间设计原则
4.1.1.整体性原则
(1)政策为导
站厅商业的开发建设基于城市轨道交通建设而展开的，而城市轨道交通建设取决于城市的发展政策，因此政策的引导起着关键作用。地铁站厅商业的开发利用应积极响应相关政策的要求和发展方向，统筹站点用地的建设条件，构建良好的站点与周边设施的整体性关系，把握好站厅商业的整体规划设计，形成政策到实施过程的整体一致性。2019印发的广州市提出“轨道交通产业发展要提升土地一级开发收益，提高片区产业联动开发水平，促进形成轨道交通产业聚集效应”[32]。地铁站厅商业的开发可以积极的影响周边用地的开发
