本文是一篇工程管理论文，本文是对S市地铁4号线项目施工安全风险的案例研究，由于城市地铁的施工环境复杂、工艺繁琐、专业跨度大等特点，导致其影响因素种类众多，要想对其进行全面且准确的归纳总结，不仅需要耗费大量时间和精力，还需扎实的专业知识和实践经验。
第一章绪论
1.1选题背景及意义
1.1.1选题背景
随着我国的城市用地逐渐向外围扩张，人口出行需求量增大、机动车数量的增加以及对环保出行的要求，道路交通拥堵成为许多城市面临的严重问题。又因为城市用地有限，我国人口众多，促使人们不得不探索将地下空间有效利用，提高土地利用效率，解决城市人口出行不便的问题。城市地铁作为高效的大容量运输系统，能够分担道路交通压力，提高交通系统运载能力，缓解拥堵状况，提供便捷、快速的公共交通选择。城市地铁在此背景下快速兴盛，也成为了解决城市高容量交通需求的重要方式。城市中心区域的交通压力得到有效缓解后，将会促进该区域经济发展，带动了相关产业链的繁荣，并且居民会减少对私家车的依赖，刺激公共交通的使用，使其成为重要交通纽带。
近年来，地铁工程项目的飞速发展是大势所趋，各个地区的地铁建设项目枝繁叶茂。中国城市轨道交通协会的统计数据显示：截至2021年底，我国已开通轨道交通运营线路269条，比2020年增加36条，增幅15.45%。我国内地已经开通城市轨道交通的城市有51个，已经投运的城轨交通线路达到9192.62公里，其中地铁总共7253.73公里，占比78.9%。2021年新增运营线路1222.92公里，其中新增地铁971.93公里，占比79.48%，与上年同期市域快轨、跨座式单轨、有轨电车的增长量相比，地铁同比增幅最大。由此可见，地铁仍然是国内众多城市解决交通运输问题的首要之选，越来越多的城市开始重视地铁建设，加大投入，并致力于构建更加便捷、高效和环保的城市公共交通系统，因此，我国的城市轨道交通系统正在快速崛起，掀起地铁建设的狂潮。
1.2国内外研究现状
1.2.1施工风险管理研究
Einstein.H.H[1]是美国麻省理工大学的代表人物之一，早期专注于隧道工程风险评价，并为地下工程引入风险管理概念。M.Fouladgar[2]通过将TOPSIS方法与模糊逻辑相结合，成功解决了隧道建设中由于不确定性引起的风险评价准确性下降的问题。Amani R A[3]研究发现，加强数据组合、决策和风险管理之间的关系，可以在促进关键要素的成功决策和危机中的风险管理方面发挥重要作用，最终有助于企业的整体成功。Senthil J.等人[4]通过建立风险统计模型和处理风险，对数据进行收集、分析、解释，并使用了修正的历史模拟统计方法来预测施工风险管理，有助于即将进行的建设项目在计划的成本和时间内完成。Hashim B M等人[5]指出BIM和物联网已广泛应用于建筑项目的多个方面，如施工安全风险评估、施工冲突管理、建筑施工可持续性和现场施工过程监控，然而，对BIM-IoT集成的可能性缺乏研究意识。
国内在地下空间工程施工风险及事故分析方面的研究较多，白峰喜[6]分析了施工风险安全管理的重要性，梳理了高层房屋建筑工程施工期间常见的风险隐患及其产生的原因，提出了加强高层房屋建筑工程施工风险安全管理的对策。王丹等[7]应用基于改进物元可拓方法构建的装配式建筑施工风险评价模型，可以在事故发生前有效评价项目风险状况，达到提高风险管理效益的目的。雷升祥等[8]将城市地下大空间风险源分为地质、环境、勘察设计、施工及管理因素等，并建立了基于数据库的施工风险源识别方法，揭示了城市地下大空间施工风险独有的特征。李政道等人[9]根据地铁项目施工及运营阶段的利益相关者及风险因素，形成风险因素清单，并通过构建利益相关者风险网络模型，从整体网络和个体网络两个层面确定关键风险因素，对其进行定向控制和控制效果检测。
第二章安全风险管理相关理论研究
2.1风险管理及相关理论
2.1.1风险的概念及特征
风险是指在不确定环境下，可能发生并对目标产生负面影响的事件或情况。它涉及到潜在的损失、不确定性和可能性，与预期目标的偏离相关。它是在进行决策和行动时需要考虑的潜在风险。风险需要评估、管理和控制，以避免或减少对目标的不良影响，从而确保组织的成功和可持续发展。一般来说，风险的基本特性包括六个方面，分别如下：
（1）风险具有客观性，虽然可以通过改变某些情况来减少风险事件的数量和损失程度，但由于风险的客观性，风险的存在是无法完全消除的。（2）风险具有普遍性和持续存在性。随着科学和社会的发展，风险在土木工程、市场发展、科技创新等各个领域不断出现，并且风险会根据所处环境的变化而变化，从而持续存在。（3）风险具有不确定性。其主要表现在发生的不确定性，何时发生和损失程度等都难以预测，风险受到各种内外因素的干扰与变化，可能超出预期或出现未知的风险因素。（4）风险具有可预测性。通过对相关因素和历史数据的分析，可以预测风险发生的概率和可能的影响。虽然无法完全准确地预测风险的发生，但可以通过合理的预测方法提前识别和应对潜在的风险。（5）风险具有可变性。在不同时间和情境下，风险的性质、程度和概率都可能发生变化，因为环境、技术和人员等因素的不断变化，风险可能增加或减少，新的风险也可能出现。（6）风险具有相对性，即风险的偏好因人而异。风险的大小和重要性是相对于特定背景或标准而言，在不同人、组织和行业中的评估会有所差异。
2.2安全风险评价指标赋权方法
地铁建设项目施工安全风险评价中，安全风险评价指标的权重是评价结果准确性的关键因素。常用的安全风险评价指标赋权方法包括主观赋权法、客观赋权法和组合赋权法，不同的方法有不同的适用情况和侧重点。根据已有文献研究，总结并归纳了常用的安全风险评价指标赋权方法如下表2-1所示。
第三章 S市地铁 4 号线项目工程概况及施工安全风险分析 ........... 16
3.1 S市地铁 4 号线工程概况 ......................... 16
3.1.1 工程简介 ...................... 16
3.1.2 场区工程地质条件 ............... 16
第四章 S市地铁 4 号线项目施工安全风险评价指标体系的建立 ... 21
4.1 施工安全风险评价指标体系选取原则 .................. 21
4.2 基于文献检索的地铁施工安全风险评价指标体系的建立 ........ 22
第五章 S市地铁 4 号线项目施工安全风险指标权重模型 ............... 28
5.1 确定指标集 .................................. 28
5.2 层次分析法确定主观权重 ......................... 28
第六章S市地铁4号线项目施工安全风险评价模型
6.2云模型施工安全风险综合评估
6.2.1评估标准云模型
在云模型评价中，也有特定的评语来对上文分析的25个指标进行描述，同样来自地铁施工安全相关领域的专家对地铁施工项目安全风险等级进行评估得来的。首先需要确定施工安全风险的标准云，在综合考虑地铁建设建设相关标准的基础上，结合工程项目的实际，制定本项目的施工标准。咨询专家并将地铁项目施工的安全风险划分为五个等级：低风险、中低风险、中风险、中高风险和高风险。不同风险等级对应的评分值范围如下表6-2所示。
第七章结论与展望
7.1结论
本文主要以S市地铁4号线项目为案例研究对象，经过实地考察之后发现施工现场还存在众多可能引发事故发生的潜在风险，将其与地铁本身项目特点的安全风险因素、文献检索等方式进行结合分析，建立了地铁建设项目安全风险评价指标体系，在经过层析分析法确定主观权重，熵权法确定客观权重后，利用拉格朗日乘子法思想将其结合得到组合权重，之后运用云模型的评价模型对S市地铁4号线的项目施工安全风险进行风险等级评价，并根据评价结果提出了相应的管控办法和预防措施，从而验证了整个评价体系的科学性和准确性，对相关从业人员加强地铁安全风险管理具有指导意义。本文得出的结论如下:
(1)相对于普通的建设工程项目，城市地铁项目的施工安全管理更具挑战性，其安全风险因素的范围更广泛，预防管控起来难度更大。通过实地考察S市地铁4号线的施工情况和分析地铁本身项目特点的安全风险因素以及地铁施工项目文献检索，本研究旨在对S市地铁4号线建设项目的施工安全风险进行识别，并确定了五类主要影响因素，包括人员、物、方法、环境和管理五方面的因素。此外，为了对施工安全风险进行评估，我们还建立了S市地铁4号线建设项目的施工安全风险评价指标体系。主要包括规范施工、安全意识、设备性能、材料质量、施工方法合理性、工程地质、地下管线复杂程度、安全管理制度等多方面的因素。
(2)通过组合赋权法和云模型对S市地铁4号线建设项目施工安全风险进行了评价，研究发现，工程地质、施工方法合理性、邻近建(构)筑物影响、施工方法成熟度和规范施工程度占有很大的比例，对施工安全产生着较大的影响。通过基于云模型的判定结果，我们确定S市地铁4号线建设项目的施工安全风险程度为中低风险。这一研究结果为地铁建设项目在施工过程中制定安全风险管理策略提供了有价值的参考。
参考文献（略）
