本文是一篇项目风险管理论文，本文通过层次分析法（AHP）与决策实验室法（DEMATEL）的结合应用，整合了“纵向权重分配”与“横向因果关联”双重分析维度，实现了风险要素权重的科学量化与系统作用路径的可视化解析。研究成果不仅为T标高速公路项目提供风险管控决策支持，更为同类型基建项目构建标准化风险管理框架提供方法论参考。
第一章绪论
1.1研究背景
“交通之兴盛乃百业之兴盛之源，交通之顺畅为百业之兴旺之本”。自新中国修建第一条公路以来，经历了近75载的建设发展，公路已然成为国家经济发展的动脉和生命线。其中，高速公路的迅猛发展尤为引人注目，高速公路在通过投资活动，有效扩大需求、助力经济长期稳定健康增长、提升国家综合实力的同时，也加速了我国的现代化进程。另外，高速公路建设紧扣百姓福祉和民心民意，为百姓提供了更加优质、高效、便捷的公共交通服务，促进了新农村城镇化步伐的加快，提升了综合交通运输体系的效能。国家持续推进公路基础设施的高质量建设和体系优化并取得显著成绩，再者，中国高速公路产业在全球化进程中正迎来重大发展机遇，其出海战略不仅体现国家基建实力的输出，更是推动区域经济协同发展的关键路径。2023年年末，全国公路总长度已增至五百四十四万公里，而作为公路网络支撑框架的高速公路，总长度为18.36公里，全球领先。近年来，高速公路建设投资在公路总投资中的占比一直保持在43.6%-59.8%的范围内[1]。我国高速公路的发展轨迹在图1.1中得以呈现。
1.2研究目的及意义
1.2.1研究目的
（1）阐述当前高速公路施工风险管理领域文献研究的概况，探究风险管理现有研究状态，并展望该领域未来可能深入探索的方向。
（2）设计衡量标准模型，提出符合高速公路项目施工的风险应对措施和方法，完善健全高速公路施工风险管理机制。
1.2.2研究意义
我国在高速公路施工风险管理方面的专门研究相对不足，对此的深入探索不仅有助于丰富和完善高速公路施工风险理论体系，还契合了中国交通业健康稳定前行之需。在高速公路网络持续扩容的进程中，《交通强国建设纲要》（2019年）明确提出到2035年基本建成现代化综合交通运输体系的战略目标，标志着我国迈向“交通强国”的关键部署[3]。另外我国高速公路施工企业在海外市场的拓展已形成多维度发展体系，我国在东南亚、拉美、非洲、中东欧市场等区的海外布局范围快速扩张，已经实现从单一工程承包向技术标准输出、产业链整合的转型升级，2024年海外新签合同额同比增长22%。而国内外高速公路施工过程中不重视风险管理则出现严重损失，如2023年西环高速公路工程施工单位未严格落实岗前安全教育，作业人员违规操作及安全培训不足，9天内发生两起亡人事故。波兰A2高速公路项目：因低估地质风险、固守国内“低价中标-索赔盈利”模式，最终亏损4.7亿美元。墨西哥高铁项目：投标前未充分评估政治反对势力影响，导致中标后被单方废除。因此，着手于针对高速公路施工风险管理的深入探索，对于今后国内外高速公路以及其他各类工程项目的建设而言，在理论构建与实践应用中都具有不可忽视的意义。
第二章相关概念及分析工具
2.1相关概念
2.1.1项目风险内涵
哈恩斯于1895年初次引入了“风险”一词，将其阐释为“损失（Loss）”和“可能性(Possibility)”。在项目风险主流观念中，普遍认为某件事项的发生可能会对某一项目目的产生负面潜在的损害。基于阅读书籍和查阅文献，现将部分学者关于项目风险一词的理解和认识整理归纳如表2.1所示。
2.2 T标高速公路项目施工风险分析
工具本文综合考虑T标高速公路确切现状，使用文献分析及风险因素问卷调查确定其施工阶段的风险评价指标，层次分析法确定风险指标权值，决策实验室法得到风险指标“四度”，模糊综合评价（Fuzzy）来确定风险级别。
2.2.1层次分析法(AHP)
高速公路施工风险评价中，运用层次分析法的主要步骤主要有问题概念化、构建层次结构模型、一致性检验、计算权重及综合评价。
问题概念化：层次的划分是依据研究目标对象的复杂程度来进行的，其中最高层被称为目标层，最底层则是方案层，中间为准则层。图2.5展示为具体详细的层阶构造。其中，A为目标层，B为准则层，C为方案层。
构建层次结构模型：我们假设B1层的元素作为准则层，元素C11，C12....C1k,K个元素隶属于B1层元素，此时构造比较判断矩阵，是指在B1准则层下，选取元素C11，C12.....C1k中两个元素Ci和Cj,i=（1，2，...，k),j=（1，2，...，k)。根据其重要程度赋予各自相应的权重，即Ｃ=（Cij）KxK.其中ij表示ij两个元素相对于准则层B1重要性的比例尺度。其具有如下性质：Cij>0；Cji=1/Cji(i≠j)；Cii=1>。
计算权重及综合评价：使用适当的方法（如特征向量法、方根法）计算每个元素的权重值；随后，我们采用从高到低的方式，逐步合并单个准则层下的权重，并对所得的最终结果应用与（2）中相同的一致性检验方法，若检验结果通过，则表明所得结果是合理的。
第三章T标高速公路项目概况与施工风险识别...................25
3.1 T标高速公路项目概况...............................25
3.1.1 T标项目建设背景.............................25
3.1.2 T标高速公路项目主要规模..................25
第四章T标高速公路项目施工风险评价............................39
4.1基于AHP法的T标高速公路项目施工风险评价...........................39
4.1.1建立递阶层次结构模型...............................39
4.1.2构建两两判断矩阵..............................41
第五章T标高速公路项目施工风险应对策略及常态化监控.......................60
5.1施工人员风险应对策略..................................60
5.2施工管理风险应对策略...............................62
5.3技术风险应对策略.....................................64
第五章T标高速公路项目施工风险应对策略及常态化监控
5.1施工人员风险应对策略
通过第四章第一节层次分析法得知施工人员风险占据全部风险的32.7%，并且通过DEMATEL方法分析得知该风险的中心度也很高，由此可知该风险因素举足轻重。施工人员风险包括技术人员配置，施工人员身体素质，风险意识，施工人员操作经验与能力。本文将尝试从四个方面提出应对措施。
(1)技术人员配置风险应对策略
从4.1章节的层次分析法各风险因素权重排比得知，该因素处于第一位，从DEMATEL法获知，该因素的影响度也很高，由此可知在风险因素中处于核心地位，应高度重视。技术人员配置关系到项目的工程技术保障，施工安全监控，项目质量进度的把控等，因此，需要T标项目合理配置项目技术人员。建议从以下几点入手。一，合理配置技术人员，需综合考虑项目规模、技术复杂度、施工阶段以及安全管理需求进行精准匹配。二，施工前需核查技术人员的专业资格、安全培训记录及从业经验，确保其具备岗位所需的技能和风险应对能力。三，建立技术人员档案库，定期更新资质信息，避免无证上岗或资质过期问题。四，根据施工阶段（如高风险桥梁养护、隧道作业等）调整技术人员数量和专业类型。五，引入外部专家人员应对突发技术问题，借用外力从而实现协同高效的目的。
(2)施工人员身体素质风险应对策略
虽然T标高速中施工人员身体素质风险在评价结果中排名不靠前，但仍需根据T标实际情况采取措施减少风险的发生。高速公路施工工作通常涉及高强度劳动、长时间作业、恶劣天气条件及可能的危险环境，如高空作业、机械操作等。都可能对工人的身体造成负担，导致疲劳、受伤甚至职业病。因此，应从以下几点进行关注。一，日常建立健康管理机制、定期体检、培训、防护装备、工作安排优化、应急预案的制定等。
第六章结论与展望
1.结论
国家非常重视高速公路基础设施建设，高速公路的建设和发展对于国家的经济发展、区域连接以及民众生活都有着极其重要的作用。因此，本研究以T标高速公路建设工程项目为研究案例，系统分析了施工过程中的各类风险因素，并对其潜在影响进行了科学评估，这为高速公路建设领域的风险管理实践提供了重要参考价值，本文的研究结果如下。
（1）本研究首先基于文献研究法梳理高速公路施工项目的常见风险要素，随后运用问卷调查对初始风险因素进行优化，最终构建了涵盖5个一级风险指标和19个二级风险指标的T标高速公路施工风险评价体系。
（2）采用层次分析法（AHP）与决策实验室法（DEMATEL）相结合的方法，确定了各个风险因素的相对重要性（权重）。通过AHP法确定风险指标相对于准则层以及总体风险目标的权重。接着采用DEMATEL方法对19个风险指标间的关联关系进行研究，阐明了T标高速公路建设项目中风险因素之间的相互作用机理，最终得出了各风险因素在系统中的中心度、影响度、被影响度及原因度。确定了该项目的核心风险因素，影响因素，被影响因素。
（3）通过模糊综合评价法（FCE）建立模糊关系矩阵，借助一级和二级模糊综合评价，对项目风险进行量化分析，从而得出一个既客观又合理的评价结果，即项目总体风险被判定为一般风险级别。
参考文献（略）
