第5章结论与展望
5.1本文主要研究成果
本文分别通过高轴压比状态下的地下结构中柱低周反复静力推覆试验及同时考虑竖向地震和水平地震作用的二维非线性土体-车站有限元数值模拟，分析了地下结构抗震性能，并统计了地下结构抗震性能指标限值，同时也研究了地上地下综合体的抗震性能，本文主要研究成果如下：
（1）高轴压比状态下,随轴压比增大，试件裂缝减少、长度变短、交汇减少，侧向变形能力降低，配筋率增大则相反；试件承载力和耗能能力随轴压比和配筋率增大而提高；试件初始刚度均差别较大，随轴压比增大，试件刚度退化更严重，随配筋率增大，试件刚度增大；随轴压比、配筋率增大，试件延性下降；配筋率相比轴压比对层间位移角限值的影响更显著。
（2）该研究方法与动力时程分析及试验真实数据拟合较好，整体误差在10%以内，具有较高的可靠性和准确度；结构破坏模式主要受结构型式影响，破坏形态受Ⅳ类场地影响较大；随埋深增大，中柱刚度增大，结构初始刚度变小且更容易被破坏；两层两跨抗震性能远优于其余结构型式，同时结构型式对性能点影响较小；Ⅳ类场地结构安全性能优于Ⅲ类场地优于Ⅱ类场地。
（3）通过概率统计学给出了基于90%保证率的地下结构地铁车站性能水准Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对应的层间位移角限值分别为1/613、1/304、1/159、1/106。
（4）各工况破坏形态类似，全埋式地下结构与地上地下综合体破坏模式不同；地上地下综合体随层数增大，承载力增大，抗震性能提升，而层数增加过多后，结构自重过大，刚度退化块导致承载力下降，抗震性能降低；层数对性能点影响较大，随层数增大，结构开裂点及极限点下降，屈服点及峰值点上升。
参考文献（略）
