（1）建立了装配式地铁车站标准环物化阶段的碳排放计算模型，为准确识别出物化阶段的碳排放环节提供了一种方法。本研究以实际工程案例为研究基础，使用LCA方法计算了装配式地铁车站标准环物化阶段碳排放量。通过该工程的计算结果，发现了建材生产环节的碳排放占比最高，达到了86.06%。
（2）系统地对碳排放结果进行评价，提出用不确定性分析方法量化模型输出结果的可信度和用敏感性分析识别碳排放主要影响因素。分析表明，整个物化阶段的不确定性较高，达到了10.87%，有必要进一步提高数据质量；混凝土的碳排放因子是物化阶段碳排放的最主要影响因素，在混凝土的碳排放因子降低20%情景下物化阶段的碳排放量降低了13.02%，减排策略应重点关注混凝土的生产环节。
（3）建立了低碳政策约束下装配式地铁车站上游产品生产主体的碳排放边际成本模型。通过模型，用资源环境经济学的观点解释了碳排放主体的决策机制，在政策层面提出了增加绿色低碳技术的研发投入，推广碳交易和碳税等经济激励机制的减排策略；从技术层面，建议优化材料选择和生产工艺，采用高效的运输和装配技术实现碳排放的减少。
参考文献（略）
