本文是一篇艺术论文，本研究利用多源数据对全国铁路公园当前的状况进行了深入分析，并结合城市居民与公园之间的关系，对蚌埠市水蚌线公园及其附近的城市环境进行了研究。从城市布局、景观设施以及交通等方面出发，提出基于多尺度融合的数据构建方法。
第一章绪论
第一节选题背景
在城市化进程中，废弃铁路线逐渐增多，给城市发展和环境带来了一系列问题。如何合理利用这些废弃铁路，提升城市空间品质，是城市更新和旅游开发中的重要课题之一。越来越多的废弃铁路线被重新规划和利用，以打造绿色生态空间，提升城市居民的生活质量。废弃铁路线的更新利用不仅有助于改善城市生态环境，还能推动社会经济的繁荣和发展。
随着互联网、物联网、通讯等科技的飞速发展，数据信息的数量越来越大，更多的人开始成为手机终端的长时间用户，从而形成了海量的用户数据，可以应用在很多研究领域，与传统的数据采集和组织方式相比较，这种新的技术使得数据的整理工作变得更为精确，采集流程也变得更为有效，采集的方式也变得更为多样化。同时，也可以利用新兴科技与传统手段，对时间跨度大、空间范围大的聚落进行系统研究和剖析，理清其内部的逻辑联系。
第二节国内外相关研究现状
一、废弃铁路更新设计研究现状
（一）国外研究现状
国外对于工业遗迹和产业废弃地的保护和更新发展得较早，在长期的研究和实践中，已经有了一套相对完整的理论体系，更新方式成熟，设计手段比较完善，相关的研究也更深入。国外的学者们主要探讨了有关废旧铁道的土地利用、改善城市功能、保护遗产、发展旅游业等多方面的问题①。
纽约的高线公园（The High Line）被视为城市废旧设施再利用的经典实例。公园位于纽约市布鲁克林区的核心区域，由一座巨大而又古老的建筑所构成，它既不是一个公共空间，也非单一功能场所，而是一种以自然为主题的复合环境。高线公园是将城市工业高架铁路桥从被废弃到被改造为城市开放区域，其设计过程涵盖了历史背景、起源、设计哲学等，具有很高的借鉴价值②。
在废旧铁道沿线的生态修复层面上，Foster深入对比研究巴黎与纽约两地废弃铁路生态公园的更新改造案例，归纳出两种典型的城市转型模式。这两种模式均将原本废弃的工业用地成功转化为公共绿地，在城市化快速发展的背景下，恢复废弃铁路沿线环境显得尤为重要①。Ruocco在对意大利维利亚考古区境内废旧铁路进行翻新改建的研究中发现，意大利在制订废旧铁道线路再生方案时，既兼顾风景和生态两方面的价值，也保留其所承载的历史文化意义②。Bowker从旅游业发展的角度出发，以美国一条废旧铁道改建的旅游线路为例，分析并跟踪沿线旅客消费的直接、间接和诱发效应，探讨其对沿线居民消费的整体效益及其对地方社会的整体效应，揭示旧铁道转型为旅游景区后，既可实现废旧铁道的再利
自1876年吴淞铁路通车至今，中国铁路发展已有146年的历史。截至2022年末，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高速铁路达到4.2万公里⑤。伴随着我国城镇化和交通方式的变革，我国很多城市产生了大规模的废旧铁路土地。当前，国内也大力推进废旧轨道交通的再生利用研究和应用，取得了大量的经验并涌现出了许多废弃铁路更新的案例。废弃铁路公园的更新设计是近年来备受关注的城市更新领域之一，国内许多研究机构和学者都对其展开了深入研究。
第二章研究区域与案例选取
第一节研究区域概况
蚌埠市，又称“珠城”，坐落于安徽省的北部，淮河中游的地理位置赋予了它独特的优势。这座城市因交通便捷而著称，有句广为流传的谚语：“走千走万，不如淮河两岸。”这正是因为淮河东西贯穿，京沪铁路南北纵贯，两者在蚌埠交汇，形成了一个重要的十字交通节点。蚌埠市因此成为连接各方、四通八达的重要交通枢纽，在高铁交通快速发展的时代下，蚌埠市内产生了许多废弃铁路段，这些荒废的土地贯穿城区，不仅是浪费城区土地，也对城市环境、居民生活造成影响。因此本研究选取全国范围内的成熟的改造案例，并对其进行数据统计分析。
第二节案例选取
研究选取全国五个铁路公园案例的地理位置、土地利用情况以及周边环境特点。将重点关注研究区域的地理环境特征，例如地形地貌、气候条件等，以及土地利用现状和变化趋势。此外，还将分析周边交通网络、主要道路、居民区、商业中心等相关设施的分布情况，为后续的数据采集和研究提供基础。
现有的研究指出，城市中的人群集中度在很大程度上表现为周期性的周数变化，而工作日和周末的城市人口分布则存在明显的不同③。经过综合分析，本研究选取2023年7月27日（工作日）与7月29日（休息日）两天，时间跨度为早上7点至晚上10点。针对五个案例公园范围内的百度热力图数据展开深入研究。为确保数据的全面性与准确性，研究将利用网络爬虫，对百度热力图进行定时爬取。所获取的数据将作为本研究的重要基础资料，为后续分析提供数据支撑。
原始的百度热力图数据不能直接使用，需要将爬取的底图数据导入ArcG IS里进行数据处理。研究利用ArcG IS10.8工具，首先对爬取的影像地图和百度热力图进行坐标投影，裁剪研究区域范围，对热力值进行重分类（Reclassify）为1-7级（图3-1），再将分类结果栅格转面，在研究区域内创建渔网，使栅格转面结果与渔网相交，将相交渔网的结果导出，在Excel中对导出数据进行公式运算，最后得到公园内部每个渔网的平均热力值。
第三章数据采集与处理..............11
第一节百度热力数据.............................12
第二节POI数据........................13
第三节点评数据..............................14
第四章铁路公园活力影响因素分析.................17
第一节案例公园空间活力分析.........................17
第二节铁路公园外部环境分析..............................28
第五章蚌埠水蚌线铁路公园更新设计实践.............................43
第一节水蚌线铁路公园现状分析............................43
一、区位分析......................................43
二、场地现状分析..................................44
第五章蚌埠水蚌线铁路公园更新设计实践
第一节水蚌线铁路公园现状分析
一、区位分析
研究区域坐落于已废弃的水蚌线铁路上。这条铁路线，即老水蚌铁路，是安徽省合肥市长丰县水家湖站与蚌埠市蚌埠东站之间的交通枢纽。它不仅是淮南铁路与京沪铁路之间的重要连接，更拥有60.85公里的全长，对于地区交通和经济发展具有深远的影响。设计地块位于蚌埠市蚌山区，北邻兴民路，西邻解放路。与蚌埠市奥林匹克公园和湖上升明月景区一路相隔，占地面积约为2.2万平方米（图5-1）。
第六章结论
在数据时代的背景之下，本研究利用多源数据对全国铁路公园当前的状况进行了深入分析，并结合城市居民与公园之间的关系，对蚌埠市水蚌线公园及其附近的城市环境进行了研究。从城市布局、景观设施以及交通等方面出发，提出基于多尺度融合的数据构建方法。根据游客在使用铁路公园后收集的评价文本以及前期数据分析，更新设计了水蚌线公园，旨在创建一个既能体现城市特色，又能满足公众需求的铁路文化公园。
研究以蚌埠市铁路公园更新为目的，多源数据为技术手段、政策支持为选题导向，结合铁路公园现状，分析案例铁路公园人流量的主要影响因素，这对于铁路公园绿地更新研究具有重要的指导作用，也是可持续规划发展研究的重要内容。设计方案中的设计原则是根据前文中的数据分析结果为导向，为实现更新废弃铁路，为人居环境设计作出总结。本次铁路公园绿地更新结果中可以明确以下几点：
第一，多源数据在城市废弃空间更新问题上具有一定的适用性，可以从铁路公园绿地扩展到城市大片绿地建设、其他工业废弃用地更新等问题中去；第二，随着时代发展，城市废弃铁路影响了人居环境的发展，但由于当前紧缩的城市环境，更新设计方法不断受限，需要进一步利用城市数据优化铁路废地与居民住宅的组合，建立住宅绿地互补体系，实现共生更新；第三，建立城市重生绿地，形成“修复”“延续”“重组”的更新发展方式，利用贯穿城市的铁路废地缝合当前因高速的城市化发展而被割裂的区域空间，建立绿地与人居环境共生的未来城市模式。不断推进以老换新的交替式更新模式，强调政府营造与居民主导相兼容的发展方式，重塑废弃铁路与城市活力。
参考文献（略）
