本文是一篇项目风险管理论文，本文对B公司车型项目色彩工程研发风险管理进行了理论探索和实践总结。本文首先结合国内外专家、学者的研究成果和实践过程，确认了以风险指数评价法（RAC）和层次分析法（AHP）相结合的风险评价方法。
第1章 绪论
1.1 研究背景
随着全球经济一体化的发展，国内外汽车行业的文化碰撞与交流借鉴，汽车早已不仅仅作为一种代步的交通工具呈现市场，而是体现出多种情绪和审美要素的商品，特别是上世纪八十年代工业设计的兴趣，加上CMF不断的创新与应用，无疑使汽车转变为最能表达文化内涵和与共情能力的产品。
伴随着汽车用户多元化需求的变化，逐步开发由整车需求向性能、外观、舒适、安全及功能上细分，这对于汽车生产、研发和制造提出了严峻挑战，但同时也给予了汽车企业更多的机遇，帮助企业通过个性化的产品研发，打造企业个性化的品牌效应，避免产品同质化问题的出现[1]。在此大环境下，B公司根据自身色彩工程研发特点，确定企业风险偏好和风险承受度，分析如何在色彩工程研发阶段中既保证一定利益，同时避免或降低纯粹风险造成的损失：缩短研发周期、降低研发成本、提高研发效率、降低研发风险，提升产品的综合实力，实现企业价值的综合最大化，已成为B公司当前发展所面临的重要课题。
1.2 研究目标与研究意义
1.2.1 研究目标
随着国内汽车行业的蓬勃发展，B公司顺应新型市场竞争需求，自2017年之后，新增色彩工程岗位，将CMF工作细化为色彩设计与色彩工程，其主要目的是为了将艺术与技术实践更好的结合，将概念化的效果图更好的应用到量产车型项目中。本文研究的目标是结合B公司数年色彩工程研发起步较晚，可参考的项目和市场经验较少，在大型整车项目研发过程中，一直受到多种色彩工程的风险因素困扰，给色彩工程研发带来了很多不确定性。经过数年的研发经验积累，结合国内外专家的研究成果，本文针对B公司色彩工程研发风险管理进行研究，将项目风险管理的相关理论及方法运用到色彩工程研发风险管理中，使项目在研发过程中出现的风险问题得到有效管控，对重点风险因素起到积极的管理作用，旨在以最小成本获得最大安全保障效益。
本文的研究主要从以下三个阶段进行研究，通过风险管理的方法及工具，设计一套应用于项目色彩工程研发阶段的风险管理方法及工具，解决B公司色彩工程研发过程的风险管控问题，并通过实际应用证明方法工具的科学性、有效性：首先，对B公司进几年内的车型项目进行色彩工程研发工作的情况进行复盘，运用头脑风暴法确定色彩工程研发工作项目的风险因素，系统的识别该色彩工程主要的风险因素；其次，运用风险矩阵法、层次分析法建立风险评价模型，对该项目研发风险进行定量分析，得出风险排序，确定风险总体情况；最后，根据风险评价的结果，对色彩工程研发阶段提出研发风险应对及防再发措施。
第2章 相关概念、理论与文献综述
2.1 概念界定
CMF 概念是工业设计的细分，是三个单词的缩写：色彩（Color）、材料（Material）和表面处理（Finishing）[2]，它是构成整车造型设计开发的重要组成部分。CMF设计是一门新兴的专业学科，它是通过将色彩、材料、工艺三者完美结合，从而赋予产品新的品质与价值[3]。我们身边的任何物体都是材料（M）构成的，而物体形态的形成是材料在外力作用下的结果，而外力作用其实就是我们所说的加工工艺（F），而物体形态之所以被我们看到（视觉感知到）是因为不同材料在光的照射下所出现的“反射差”现象，也就是我们所说的色彩（C）[4]。
色彩工程学color engineering它是为了使色彩也能与形状、材料一样纳入现代机械化、大批量、按工种分工的互换式生产方式，用现代工程的工艺技术进行加工处理的目的，结合色彩科学、色彩心理学与工程技术后形成的一门新的多学科交叉的工程学科；简言之，就是为了工程的需要、利用工程的定量化方式进行色彩处理的学科[5]。
2.2 相关理论
风险管理是指在承担风险的环境中，通过有效的手段将风险发生的概率降到最低的过程[6]。风险管理主要由以下三个方面组成：风险识别、风险评价和风险应对[7]。根据风险的优先级或重要性进行风险排序，优先考虑影响更严重或发生概率更大的风险因素[8]。对于影响较小或发生概率较低的风险因素，风险管理可以适当的推后，或是选择风险接受[9]。
汽车CMF设计，也称汽车色彩纹理设计与材料性能技术，是指汽车CMF设计师和工程师运用外观设计技术，结合传统的艺术、灵感设计方法 , 对新开发汽车项目的车身、外饰件和内饰件等外观系统进行颜色纹理设计及材料选配、开发、确认及创新，同时运用测量技术，对车身及其内外饰零部件的外观表面各项特征参数，通过调研分析、数字化检测、基准定位等数量化进行品质控制，实质上是一项通过美学与数理统计分析研究方法与材料性能相结合所创造的新技术[10]。
第3章 色彩工程研发风险管理现状及问题分析 ............... 12
3.1 色彩工程研发简介 ......................... 12
3.1.1 色彩工程研发概况 ............................. 12
3.1.2 色彩工程研发组织架构 ............................. 14
第4章 色彩工程研发阶段风险识别 .............................. 21
4.1 色彩工程研发阶段风险识别的特点 ...................... 21
4.2 色彩工程研发阶段风险识别的方法 .................. 22
4.3 色彩工程研发阶段风险识别的过程 ........................ 22
第5章 色彩工程研发风险主要影响因素及评价指标体系构建 ........ 26
5.1 色彩工程研发风险主要影响因素 .................. 26
5.1.1 风险因素梳理 .......................... 26
5.1.2 风险主要影响因素 ....................... 26
第7章 色彩工程研发风险应对建议及防再发措施
7.1 色彩工程研发风险应对建议
用科学的方法积极应对风险，在问题发生之前努力预防，最大限度地避免和减少给企业带来的损失[35]。对于每一项确定的风险因素的实际风险水平，找到合适的风险应对方法和应对策略，方便进行下一步风险管控[36]。针对色彩工程研发阶段中的23项风险问题，对历史风险问题进行复盘，经过头脑风暴法进行讨论后，提出了色彩工程研发风险应对的建议，以此来解决B公司车型开发项目中所面临的实际风险问题，如表7.1所示。
结论
本文对B公司车型项目色彩工程研发风险管理进行了理论探索和实践总结。本文首先结合国内外专家、学者的研究成果和实践过程，确认了以风险指数评价法（RAC）和层次分析法（AHP）相结合的风险评价方法。根据B公司车型项目色彩工程研发风险管理工作的实际情况，从组织架构、制度流程等方面确认了项目风险管理问题的原因。选择了项目预研阶段和研发阶段的风险进行风险识别，确认5项准则层风险因素，分别是技术风险、计划风险、外部风险、管理风险、成本风险， 23项指标层风险因素，以此建立了B公司车型项目色彩工程研发风险评价指标体系。使用风险指数评价法（RAC）和层次分析法（AHP）建立的风险评价模型，对B公司车型项目色彩工程研发风险进行分层次量化分析，得到色彩工程研发风险排序和风险总体情况，这比B公司以往依靠色彩工程研发经验来进行色彩工程研发风险管理更加严谨和科学。最后根据风险评价结果给出车型项目色彩工程研发风险应对建议和保障措施，希望对B公司车型项目色彩工程研发风险管理的理论研究和实际应用起到一定的借鉴和促进作用。
但是，由于作者对色彩工程研发的风险管理研究还存在着时间和专业的局限性，所以本文的研究也存在一定的不足，需要在下一步的研究中加以改进和完善：
本文选择的风险指数评价法（RAC）和层次分析法（AHP）两种风险评价方法来建立的风险评价模型。以此进行风险评价，方法简洁、操作方便、系统性强。在使用该风险评价模型过程中，不但需要扎实的车型项目研发风险管理知识，而且需要较强的数学计算和数理统计能力。特别是当研究对象色彩工程研发评价是个过于主观感性的评价过程，因此，利用大数据收集各专家的经验，建立风险评价模型是下一步的研究方向。
参考文献（略）
