4 研究设计：样本、数据和方法 ....................... 26
4.1 样本选择和数据来源 ............................. 26
4.2 变量界定与测量 .............................. 28
5 实证检验 ............................... 33
5.1 描述性统计与偏相关分析 ........................... 33
5.2 回归分析 .................... 34
5 实证检验
5.1 描述性统计与偏相关分析
为了解数据的基本特征，对两组回归中所有变量进行描述性统计，以确定各个变量的离散度数（见表 5.1，表 5.2）。
如表所示，组织创新绩效的平均值为 13.456、标准差为 34.605，反映在无人驾驶技术领域中组织之间的创新绩效差距明显；组织在外部组织间研发合作网络度数中心度的平均值为 0.012、标准差为 0.011，反映当前无人驾驶技术领域组织在网络中位置的差异较大；组织内部发明人合作网络中心势的标准差为 1.038，说明组织内部网络结构差异较大；19 个组织内部发明人合作网络结构洞数量指标被标记为 1，说明各组织内部发明人合作网络结构洞数量差距较大。整体而言，研发规模与合作经验两个变量间偏相关性较强，其他各变量之间的偏相关性较弱，方差膨胀因子（VIFs）结果显示变量之间不存在多重共线性问题。
6 结论、建议与展望
6.1 研究结论与管理启示
本文从社会网络理论出发，以组织为单位构建组织间研发合作网络以及组织内部发明人合作网络，提出组织内部发明人合作网络中心势和结构洞数量对组织嵌入外部研发合作网络中心位置的作用机制，以及组织内部发明人合作网络、外部组织间合作网络两个不同层次的要素及其交互作用对组织创新绩效的影响，运用固定效应的负二项回归模型和全球无人驾驶技术研发组织的专利数据进行假设检验，得出以下三方面结论。
第一，组织内外部双层次研发合作网络之间的关系得到了验证。
其一，组织内部发明人合作网络中心化会阻碍组织嵌入研发合作网络中心位置。为推动组织向外部合作网络的中心位置跃迁，组织管理者应当有意识的对组织内部发明人合作网络结构的中心化程度进行控制。具体来说，管理者可以通过沟通、激励或者建立相关制度等方式，让组织内部的边缘发明人参与到研发合作网络中去，避免组织内部研发合作主要集中在少数发明人之间，让更多的发明人能够分享到组织内部知识，进而形成向组织外部知识搜索的动力。
其二，组织内部发明人合作网络结构洞数量有利于组织嵌入研发合作网络中心位置。为进一步拓展组织的对外合作研发活动，组织管理者可以规划组织内部研发方案、建立相关人事活动安排，引导发明人有意识在组织内部占据结构洞位置。这不仅有利于培养组织发明人的的突破意识，对组织新知识的输出也有着显著的贡献，以促进组织拓展对外研发合作。
其三，组织内部发明人合作网络中心势与结构洞数量交互对组织占据外部合作网络中心位置有负向作用。当组织内部发明人合作网络度数中心度集中时，组织管理者需要多元组合内部发明人，避免过多结构洞在组织内部出现，鼓励营造合作共享的企业文化，培养研发人员的团队意识，建立起消除利己主义和机会主义行为的规则，以改善组织内部发明人合作网络中心势与结构洞叠加产生的不利影响。考虑到二者的交互影响，组织内部合作网络结构洞并非多多益善，管理者们需要实时关注组织内部网络中心化的程度，以及发明人和他们的合作伙伴之间的互动模式，以寻求发明人合作关系在影响组织嵌入外部合作网络中心位置中的有利和不利方面的平衡。
参考文献（略）
