本文是一篇管理论文，笔者认为五个阶段的优化流程实施过程中，配合过程监控手段，把总目标时间分解至每个阶段以及细分节点上，使得每一个阶段都清晰知道自己所负责的区间在整体交期中的起点和终点。最终取得了预期成果。
第1章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
汽车行业历经百年发展在民用工业制造领域各方面已臻至化境，尤其是生产领域演化出精益生产模式，MRP也进化到ERP体系。但随着第三次工业革命的深化，以及第四次工业革命时代的到来，人类已经开启了信息化时代。汽车行业的一些领军人物提出了新四化的概念，即“智能化、电动化、网络化、共享化”。“新四化”的概念涵盖汽车产销研领域，将对未来人们的出行方式和生活带来巨大改变。同时，新概念也强烈地冲击了传统的产销模式。电商模式符合当前消费升级趋势，拥有庞大的潜在消费群体，著名咨询机构埃森哲的专家费蓓娅对大中华区的汽车消费者进行了全面的分析，并指出中国的车企必须改变销售模式才能赢得未来的竞争。
在消费者层面，中国消费者群体正在进入Z世代主导的时代。根据最新人口普查结果，Z世代人口数量达到3.28亿，其中90后占比31%，95后占23%，00后占23%，05后占24%。消费人群庞大，消费能力强。提前布局Z世代有利于掌握未来市场竞争的主导优势。
Z世代消费诉求是明确的清晰的：个性化、网络化、敏捷化。Z世代都是极年轻的群体，而又成长于互联网极度发达的时代，对于网络购物的便捷性早已形成依赖，成长环境包容性强、文化多元，使得他们对于张扬个性也有着强烈的表达意愿。社会运行效率加快，人人都显得忙碌，年轻人尤其不喜欢等待，因此直观简洁的购物体验、统一的商品价格、快速的交付周期构成的敏捷特性更能抓住年轻人的痛点。
1.2 研究内容与方法
1.2.1 研究内容
本文将一汽-大众供应链响应流程进作为主要研究对象。通过对这现有流程在面对大规模定制时的不足进行分析，以客户需求为目标导向，找到改进的方法，使得整体交付周期缩短，客户满意度提升，整体运营效率更高。
第一章绪论部分主要介绍了一汽-大众在面向客户大规模定制这一时代趋势的大背景，以及在供应链响应流程上做出针对性改进的研究意义。之后又介绍了论文的研究内容与方法，最后阐述了对于理论基础的学习和参考文献的归纳总结以及对于其中观点的理解。
第二章从对一汽大众汽车公司基本介绍，扩展到依据信息流到实物流的过程对一汽-大众的供应链流程进行分解，展开对一汽-大众供应链响应流程现状的描述，并分析其现有流程在面向客户大规模定制时存在的短板和问题。
第三章基于分析出的问题对用户需求预测阶段、资源平衡阶段、计划供应阶段、生产控制阶段、运输交付阶段五大部分分别进行分析，查找真因并对各段制定改进方案。
第四章从实施前最小价值产品确认（MVP），到实施过程的监控跟踪和实施后的效果验证进行阐述。说明在实施过程中的团队人员保障、技术流程保障、变革文化保障。
第2章 一汽-大众供应链响应流程现状和问题
2.1 一汽-大众公司简介
一汽-大众成立于1991年，股东双方为中国一汽集团以及德国大众集团、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资，中德双方股比约为6:4。一汽-大众将成为“中国最优秀的汽车企业，员工和伙伴心中最具活力的公司”作为公司的愿景，积极践行着“造价值经典汽车，创卓越出行服务，促人、车、社会和谐”的企业使命。
目前公司生产经营奥迪、大众和捷达三大品牌二十余款车型。2010年后，一汽-大众在原有东北基地（长春）基础上开始向全国进行布局，先是在2013年建立了华南基地（佛山），而后在2014年建立西南基地（成都），2017年后又建立了华北基地（天津）和华东基地（青岛），最终形成五大生产基地的布局。长春基地作为一汽-大众公司的总部主要生产奥迪A6L、Q5家族（Q5L 和Q5 sportback）、A4L和大众品牌的迈腾家族（迈腾、迈腾GTE）、CC家族（CC和CC shbr）、揽境、探影、宝来传奇等车型，天津工厂生产奥迪Q3家族（Q3和Q3 sportback） 和大众探岳家族（探岳、探岳GTE和探岳X），青岛工厂生产奥迪A3家族（A3 Lim和A3 sportback）和大众宝来（宝来MQB和纯电宝来）车型，成都工厂生产捷达品牌（VS5、VS7、VA3）和大众速腾车型，佛山生产奥迪Q2L和大众高尔夫家族（高尔夫和高尔夫GTI）以及纯电车型ID系列（ID4和ID6）。
五大基地目前具有年产300万以上的产能，一汽-大众是目前国内具有最大产能的单一主机厂。每年产值过千亿，带动数千亿的上下游产业链发展。为五地的就业、经济增长做出巨大贡献。
2.2 一汽-大众供应链响应流程现状分析
依据一汽-大众的供应链响应模式从信息流诞生到实物流交付的过程，将供应链的响应流程分解为五部分，分别是客户需求预测阶段、资源平衡阶段、计划供应阶段、生产控制阶段、运输交付阶段。
目前一汽-大众的奥迪和大众品牌分别有各自的CRM系统，对客户线索记录、客户需求进行建档，并对后续订单转化成交进行跟踪，形成销售漏斗。承接CRM系统之后，一汽-大众工厂端在供应链方面的需求预测部分主要依赖于德国系统，德国的预测系统采用马尔科夫算法和贝叶斯算法相结合的方式，来保证从整车到装备，从装备到零件层面拆解的精准。奥迪品牌自2016年开始启动BTO项目，由经销商直接将客户需求输入给生产厂形成生产订单，目前大部分车型BTO订单比例已经达到70%，以此作为中短期的预测，相较于销售预测的准确度得到进一步提升。
第3章 一汽-大众供应链响应流程改进方案制定 ...................... 27
3.1 一汽-大众供应链响应流程改进的目标和原则 ................... 27
3.2 客户需求预测阶段方案制定 .................................. 28
第4章 一汽-大众供应链响应流程改进方案实施与保障措施 ............ 34
4.1 一汽-大众的供应链响应流程改进方案实施 .................... 34
4.2 一汽-大众的供应链响应流程改进方案的保障措施 .............. 36
结论 ........................ 40
第4章 一汽-大众供应链响应流程改进方案实施与保障措施
4.1 一汽-大众的供应链响应流程改进方案实施
4.1.1 实施前方向确定
一汽-大众围绕供应链响应流程的优化并未仅仅针对传统意义上的供应链做改进，而是对整个产销体系进行了数字化变革。在数字化变革大行其道的今天，仅仅从“点”的角度去改革往往无法实现预期效果，必须从“面”去大刀阔斧的转型才能实现真正的“大象转身”。供应链响应流程优化是在“直面客户大规模定制”这个主题下进行的。其核心要义就是“直面客户、围绕客户、服务客户”。 供应链一直以来是传统制造领域的附庸，并不直接面向客户，其价值体现在内部运营，从未想过能为终端客户带来什么。在制造体系内部一直强调“内部用户”的概念，因为各环节看不到终端客户，不清楚自己的环节对终端客户的意义和价值。但这样实际造成的影响就是，加剧了制造体系内部门的内耗。所以实施前首先需要扭转传统思维。通过三十余次研讨、汇报，逐步将方向澄清，而后才开展业务设计。由于奥迪在产品定义层面已经具备面向客户大规模定制的能力，且豪华品牌消费者更青睐网上购物，所以最终选定在奥迪品牌首先开展方案的实施。奥迪成功之后再讲方案延伸至大众和捷达品牌。
4.1.2实施中过程监控
关于此次供应链响应流程优化的核心在于资源匹配和交期计算过程。因此第一个系统也是最关键的系统就是交期计算系统。资源匹配是交期计算的前提。物流部与销售部针对资源平衡双方达成约定，对于经销商录入订单不做资源分配的调整，也就是14周内已经分配经销商的订单不去占用，仅对未分配经销商的待分销资源进行资源占用。
结论
随着国内汽车市场由卖方市场向买方市场转化，直面客户的竞争逐渐白热化。可以预见，面向客户大规模个性化定制模式将会是未来车企竞争的主阵地之一。除了对于C端体验提升来进行客户引流外，更关键的举措在于供应链响应流程的优化。在此背景下，一汽-大众聚焦于客户需求预测阶段、资源平衡阶段、计划供应阶段、生产控制阶段、运输交付阶段这五部分进行供应链响应流程的优化。
第一，在客户需求预测阶段使供应链响应流程与客户旅程的设计相结合，在C端对客户行为进行埋点，便于对客户喜好进行分析，从而使得预测更加精准。同时将交期反馈与客户的提交订单、支付定金、确认订单等动作结合，依次锁定配车、锁定资源、锁定计划，使得供应链流程与客户动作密切绑定。可以更准确的掌握客户对于个性化配置的车型需求，依据装备分解预测，可以精准的指导供应链下游备货。
第二，零部件资源平衡工作从传统的应对突发变化的紧急核查模式，转变为日常对供应链响应柔性能力的核查监管，并依据客户喜好进行动态调整。对于客户订单保障最高优先级的资源响应，其次是经销商订单和普通配额库存订单。对供应链柔性能力的掌握，保障了交付周期的稳定兑现。配合管线订单的改单模式，可以缩短6-8周的交付周期。
第三，在计划供应方面，一汽-大众针对客户订单主要做出两点改进。首先是压缩计划的锁定冻结期，使得计划更具有灵活性，使客户需求具有更大的可用订单匹配范围。其次是提升计划的及时性，依据客户订单特殊标识，在排程时做最高优先级设定。面临资源紧缺等突发情况，依据客户订单数量进行资源预留。依据一汽-大众供应链水平，这一
