本文是一篇物流管理论文，本文首先运用DEMATEL方法构建评价指标体系，其次运用TOPSIS法对ST物流公司进行评价，最后根据评价结果和原因分析对ST物流公司制定出具体对策。
第1章 绪论
1.1 研究背景及研究意义
1.1.1 研究背景
国家十四五规划中涉及到物流行业发展的政策法规，旨在推动物流行业的转型升级，提高物流服务水平，促进物流业健康可持续发展。与此同时，随着我国经济与消费市场的进一步蓬勃，也使得物流企业不得不在企业竞争上全力加速。数据显示2023年，中国物流业景气指数为51.7%，较去年回升0.2个百分点，中国快递发展指数为366.3，同比提升26.6%。2023年的全国社会物流总额达到347.6万亿元，与GDP的比率为14.7%，从发达国家可控的“8%至10%”的数据指标，可以看出我国的物流业还有一定的发展空间。而物流企业作为物流业的核心组成部分，如何提高物流企业的核心竞争力，进而提高物流效率的问题成为重点研究方向。
ST物流公司是中国率先成立的民营快递公司，同时也是国家5A级物流企业、全国工商联2023中国民营企业500强、《财富》中国500强，A股上市企业，公司秉承“正道经营、长期主义”的发展理念，坚定“打造中国体验领先的经济型快递”战略目标，持续引领中国快递物流业改革、创新、发展。然而ST物流公司近五年来由中国物流与采购联合会发布的中国物流企业五十强排行榜中排名一直徘徊在十名之后，2020年排名第十三名，2021年十五名，2022年排名至十六名。普遍认为，私营物流公司凭借敏捷的市场应对、精准的客户服务和高度专业化的领域定位而独具优势。然而，伴随着货物流转加速和网络贸易蓬勃发展，外包物流服务提供商正面临诸多挑战，这些挑战包括设备陈旧、信息化程度不足、管理模式落后，以及人才匮乏等问题，这与日益增长的社会物流需求形成了鲜明对比。在这样一个企业发展的客观大环境下，作为专业从事第三方物流服务的ST企业，以“网络覆盖面积广、服务价格优势、经营方式灵活”作为自身发展优势的同时，也存在着自身发展的具体问题，在物流企业竞争力方面ST物流公司存在“转运中心面临节点众多、自营化程度不足从而制约了其处理效率的问题、市场占比份额落后问题、创新研发的发展能力不足及售后服务质量下降的问题”等。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
(1) 物流企业竞争力
竞争力理论最早的提出者是美国学者普拉哈拉德和英国学者哈默，但具体到企业竞争力就会涉及到从不同的维度评判企业[1]。Liu L等强调服务质量的重要性,指出质量管理体系不足可能导致财务损失[2]。Li J认为除人力资源、设施和服务质量外,产-学-政网络的发展也是提升智慧物流公司竞争力的必要条件[3]。Cho和Lee以规模为核心,分析了物流行业竞争力的决定因素[4]，而Chung和Won则基于波特钻石模型,评估了亚洲主要国家的物流集群竞争力[5]。Gargasas等进一步阐述了服务质量对物流企业竞争力的影响[6]。在应用研究方面,Ha和Seo运用面板数据模型研究了大型班轮物流运输公司的竞争力[7]，Yoon和Lee则指出,提升韩国集装箱码头运营公司的竞争力不仅需要依靠传统因素,还需要产学政网络的支持[8]。这些研究为全面理解物流企业竞争力提供了多元视角。
(2) 竞争力评价指标体系
针对于物流企业来说国际上广受认可的指标体系主要包括世界经济论坛(WEF)和瑞士国家管理发展学院提出的评价体系，不同学者从多角度探讨了物流企业竞争力的评估方法[9]。M.Menon和Ackerman等人提出了以价格、感知绩效、感知能力、战略和企业流动资金为核心的评价因子[10]。Jinhuan M等则从技术、运输、管理、信息化、市场竞争和服务等方面构建了评价指标体系，并采用模糊聚类算法进行评估[11]。Wenqian H基于结构方程模型(SEM)构建了综合评价模型，旨在提升评估效果[12]。GM等通过比较分析太平洋联盟成员国的海运物流公司竞争力评价变量，为政策制定和区域合作提供了建议[13]。Fu和Yin发现在研究方法上，因子分析法和模糊聚类分析使用频率较高[14]。此外，Chen提出了单值中性余弦测量法来评估港口物流竞争力[15]，而Ozmen则运用基于MD的TODIM方法评价OECD国家的物流竞争力[16]。这些多元化的研究方法和评价体系为全面理解和评估物流企业竞争力提供了丰富的视角和工具。
第2章 理论基础与方法研究
2.1 相关概念界定
2.1.1 物流
物流概念的演变反映了时代的进步和行业的发展。1918年，英国哈利姆勋爵创立的“即时送货股份有限公司”被视为物流领域的早期实践。“物流”一词则首次出现在1921年美国学者Arch Shaw的著作中，他强调了物流在销售过程中创造附加价值的作用。
日本在20世纪50年代引入“物的流通”概念，并于1970年后正式采用“物流”术语。国际上广泛接受的定义来自美国物流管理协会，强调了从原材料供应到消费的全过程管理。中国于1979年开始使用“物流”一词。根据《物流术语》国家标准，物流被定义为一个综合过程，包括存储、运输、装卸等多个环节，旨在满足客户多元需求。现代物流还融合了多式联运、自动化仓库、GPS和GIS等先进技术。
这一定义体现了物流的复杂性和系统性，涵盖了从供应地到接收地的全过程，强调了功能整合和客户导向。物流的发展不仅反映了行业的变革，也展示了技术进步对供应链管理的深远影响。物流过程详见图2-1。
2.2 理论基础
2.2.1 企业竞争力理论
关于企业竞争力的定义，不同学者有着各自的理解和解释，观点多样。鉴于企业竞争力的多维特性，人们对其理解存在差异，一些人侧重于企业的市场表现来界定竞争力，另一些人则从企业竞争力的实体载体、影响因素或竞争过程来定义。目前，对于企业竞争力的全面理解尚未达成共识。因此，无论是探究企业竞争力的本质、分析其形成的动因，还是评估其强度，都应采取一个综合性的视角。准确把握企业竞争力的含义对于深入分析其形成机制和进行有效评价至关重要。
总结而言，本研究将企业竞争力界定为组织在商业环境中持续生存和成长的综合实力。具体来说，这种能力体现在一个独立经营体如何应对内外部条件及其变迁，有效调配资源，构建战略优势，开拓商机并获取利润，从而确保其长远发展。
资源学派将竞争力划分为有形的硬资源和无形的软资源两大类。软资源包括管理、文化、环境和信息等要素，尽管它们缺乏直观形态，却是企业参与市场竞争中不可或缺的核心要素。硬资源则由资本、人力、设施、科技和原料等构成。资源学派认为，企业文化、外部环境、信息化水平以及企业规模、员工素质、固定资产和科技投入产出等因素，都是影响企业竞争力的关键。因此，在构建企业竞争力评价指标体系时，这些因素应被赋予重要地位。
能力学派将企业竞争力简化为四个主要方面：价值生成、创新转型、基础运营和全球市场拓展。这种归类虽然简明扼要，但可能未能全面涵盖复杂的企业竞争力构成。与资源学派相比，能力学派更注重企业的实际运营能力，特别强调盈利和市场开拓对竞争力的重要性。基于这一观点，评估企业竞争力时应当考虑多个关键指标，包括但不限于销售业绩、产品研发、营销策略创新，以及反映企业文化的管理效能等。基于此分析，评估企业竞争力的指标至少应包括销售额、产品创新、营销或管理创新，以及与企业文化相关的管理能力等关键指标。这些指标共同构成了企业竞争环境的基础，是企业保持竞争优势的关键保障。
第3章 ST物流公司竞争力现状分析 ................... 21
3.1 企业简介 .................................. 21
3.1.1 公司发展历程 ........................ 21
3.1.2 经营范围 ................................ 21
第4章 ST物流公司企业竞争力评价 ............................. 33
4.1 物流企业竞争力评价指标体系构建 ................................. 33
4.1.1 物流企业竞争力评价指标选取原则 ........................ 33
4.1.2 物流企业竞争力评价指标确定 .................... 34
第5章 ST物流公司竞争力提升对策 ....................... 51
5.1 物流能力提升 ................................. 51
5.2 服务质量提升 ............................ 52
5.3 运营能力提升 ................................ 53
第5章 ST物流公司企业竞争力提升对策
5.1 物流能力提升
(1) 优化物流网络 ST应重点完善中部和西部地区的干线网络建设。目前ST在长三角、珠三角等东部沿海地区的网络布局较为完善，就建议在交汇处增设大型分拣中心，配备自动化分拣设备，将中转时效从24小时压缩至12小时以内。但中西部地区的分拨中心数量和规模明显不足。故建议在成都、西安、武汉等核心城市新建3-5万平方米的现代化分拨中心，增加区域分拨中心密度，配备自动
